Frein inefficace sur sg2

[patrac13]

Bonjour,
Le freinage sur mon sg2 essence 1971 est largement insuffisant...
Quels sont les remedes connus pour pallier a ce pb...tout changer..mais est ce réellement efficace ?

Qui a des retours sur des solutions perso..

*Merci

[manu]

bonjour,
de 1971, tu n'as pas d'assistance, donc même refaits, ils ne seront pas super efficace mais suffisant pour s'arrêter...
commences par démonter, voir si des cylindres de roue ne fuient pas

[patrac13]

ok,
je croyais que certain avait trouvé des solutions miracles, ou des pièces particulières pour améliorer la base.....
En fait chroniquement en surcharge, les descentes sont périlleuses...

Dans l'absolu, il y aurait pu avoir la solution Telma, mais entre le prix et le surpoids...!!

Bon un démontage de l'ensemble s'impose pour une tentative de diagnostique.....

.

[manu]

ou adapter un système avec mastervac sur ton cam ne serait pas trop sorcier!

[patrac13]

ah oui ? cela se trouve un mastervac adaptable ?

[cyrille89]

Suffit d'en trouver un qui ait le bon entraxe pour la fixation du maître cylindre, ensuite tu montes ce que tu veux si t'as un peu d'imagination et de matos.

[manu]

le mieux est de monter un maservac avec son Mc de sg2, chaque mastervac a ses dimensions propres (enfoncement, longueur de tige, etc...) et son débit. au moins, avec un de SG2, tu le mets, et recopies le montage des tuyaux rigides sur le berceau de ceux équipés de mastervac (ils n'ont pas les même conduits ayant un circuit double), tu mets des flexibles neufs (tu en auras 4 à l'avant et 1 à l'arrière), et c'est nickel!
mais avant ça, si je peux te donner un conseil, commences par refaire tes freins (cylindres de roue neuf, nettoyage des garnitures au décapeur thermique, réglage) et tu verras comment ça freine. puis, tu te rendras compte si c'est vraiment utile de maitre un mastervac. je dis que ce n'est pas sorcier mais il y a quelques journées de travail je pense entre récupérer les tés, support de flexibles sur épave à double circuit, passer les tuyaux, raccorder le tout, etc... ce n'est pas compliqué mais ça prend du temps et coûte de l'argent.

[ext3]

J'arrive un peu tard sur cette discussion, mais il existe un système de freinage moteur par compression, avec un volet qui bloque les gaz d'échappements.
On le couple généralement avec une coupure de l'injection.

En décélération, le moteur se comporte comme un compresseur et ralentit le bahut sur les fortes pentes.

http://www.fowa.fr/ralentisseur/ralentisseur.htm

Ça préserve d'autant les freins, et empêche l'ébullition du liquide sur les longues descentes. En bonus, associée à la coupure d'injection la consommation du camion passe alors à zéro !
Je précise que ne l'ai jamais testé personnellement...

[patrac13]

ok merci pour vos conseils et solutions.... je vais commencer par tout remettre au clair, propre et neuf...!

[fab 13]

j ai une solution aussi pour gagner du mordant ...tu démonte les tambours et sur les garnitures tu leur met un coup de disqueuse dans le sens de la largeur.tu les griffent en zébrures.tu nettoie le tous et tu les remontes.tu devrais gagner en mordant et augmenter ta puissance de freinage..

[manu]

salut, j'avais fait de rainures sur mes garnitures, ça freinait mieux mais elles se sont bouffées très rapidement...

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